从笔者长期收集的大量旅游资料看，我国的各类传统景区点多达数万计。改革开放近30年来，不断开发建设的新景区、景点层出不穷，总计也有上万个。其中，既有以自然风光景点的开发，也有人文与自然景观相结合的典范，还有不少的人造景观。在众多的景区家族中，又涌现出大量的工业、农业方面的旅游示范点。

在各类新老景区点中规模较大的，如以占地在万平方米或一平方公里以上论之，粗估也有数千个。其实，仅北京郊区的风景点就多达数百个。大面积、大规模景区点的增加，引发了以方便游客为宗旨的景区景点用车热的不断升温。近五六年来，景区用车的数量越来越大。这种现象集中体现在以下几个方面。

第一类是名山类景区，为了安全与环保，纷纷开辟了景区内的上下山线路用车项目。如张家界、长白山、九寨沟、武夷山、泰山、五台山、华山、峨眉山等地均有景区旅游车。这类山地景点，用车数量往往在几十台至数百台之间，才能满足一条固定线路的周转与调配。这类旅游车公司多以景区独家经营为特点，以保障景区内安全和环保为特性，其经营方式是定点、定时的景区内线路班车运营模式。

由于景区景点内用车具有独家性、封闭性的经营特点，这类新兴的旅游交通企业经营效益普遍良好，它比传统意义上的旅游汽车企业更具经营优势，景区和新建交通企业拥有较多或充足的资金来购买或更新车辆。因此，山地类景区景点内旅游用车的潜力十分巨大，预计总需求量在十万台左右，比现有传统意义上的全国旅游汽车专业运营企业的总车数还要大出许多。保守估计，目前，各地景区点内旅游车的数量近接近全国专业旅游汽车的总量，这是旅游汽车行业近年发展中最大的一个行业动向。

对于这一新的旅游交通趋势，一方面要理性对待，要因地制宜地根据本景点的实际需求量来适度发展山地景点内的旅游用车，切不可盲目上马，造成运力过剩，引起恶性竞争，造成企业效益下跌；另一方面要有应对措施，使这些新兴的旅游交通企业在规范的管理之下健康发展。

为了应对山地景区点内旅游用车的新形势，各地的有车景点，有责任搞好景区内旅游交通企业的自身管理与建设，使之一起步就在健康的轨道上发展，而且在管理模式上要向旅游交通企业的正规化、规范化、专业化看齐，要按照旅游交通企业的经营规律办事，其中最重要的一点，就是始终要把交通安全摆在首位。“没有安全就没有旅游”是旅游业界几十年经久不衰的老生常谈，更是血的教训的经验总结，时刻牢记并切实坚持“安全第一”是各类交通企业最基本的原则，同时辅以优质、周到的服务，才能使企业永远立于不败之地。另外，选择适合山地景区内经营的车型，并在性能可靠、安全舒适、经济性价比最佳等方面有着充分保障，也是经营成功的必要条件。

面对山区景区旅游用车的巨大商机，一些具有战略眼光的旅游汽车制造企业已经在这块市场上捷足先登，他们加强这方面用户需求的市场调研。因为，山地景区内用车在车辆配置上，往往不同于跑远途的专业旅游车辆和公路客运车辆所要求的配置，有其自身的要求和需求特点，因此，旅游汽车生产厂家及时研制出适应和满足这种需要的适合车型，供山地景区点旅游用车来选购，既是对中国旅游交通事业发展的一大贡献，同时也是抢占山地景区旅游用车市场的一大商机。

第二类是地处平地或坡地、占地面积较大的平川式景点，为了方便游客游览，而开辟了景区内电动观光车项目，成为游客在数平方公里以内的景区代步工具。这种情况在十几年前已经出现，象北京世界公园、深圳锦秀中华等是较早使用电动观光车的景点。近年来，传统的少林寺景区，以及新建的山东南山景区、西安大唐芙蓉园，杭州休博园等，都添置了大量的电动观光车。据不完全统计，使用电动车的平川式景点至少在500家以上，每家的保有量都有几十台。

对于平川式景区电动车这类旅游用车，又有其自身的特点，尤其要关注的是，电动车在运营中，特别要防止行人刮蹭事故，特别注意小孩子、老年人的乘车安全。在电动车运营中，更要注意对蓄电池的安全管理，防止造成景区环境污染事故。对于国内的数十家旅游电动车制造商来说，如何制造出符合各地平川式景点特色的个性化电动车，在外观、造形、装饰等方面具有吸引中外游客眼球的新颖创意，在安全、环保、性能、舒适、价优等各方面均能满足用户和游客需求的产品，是值得进一步创新的课题。

第三类最适于以海边、湖边、山脚下或景区点附近为理想栖息地的旅游房车。例如，在秦皇岛欢乐海洋公园内，就有一个很大面积的房车营地，数十台中天房车，面向大海，每逢盛夏，一家一户和亲朋结伴而来感受房车新生活的旅游者络绎不绝，使这个房车营地的典范经营情况不错。由此可见，新兴的房车旅游在中国将有着更具大的发展潜力。

其实，旅游房车的概念引入国内至少有十几年历史了。国内专业或兼造房车的生产企业已有数十家，另外还有少量商贸企业在推销进口房车。理想中的房车用途是十分广泛的，从野外作业、抗灾抢险的指挥用车，到影视剧组、地质勘探的外出用车，从白领阶层、企业老板开着房车外出兜风，到外商在房车谈判与野营，不胜枚举。但就一般意义上的旅游房车而言，应当是人们以房车为出行工具和居住场所，多是以适当的组合和合适的人数，在周未开房车进行近、中距离的外出旅游，感受这种旅游的新样式。

但是，十几年来，房车旅游在我国一直没有形成规模和热潮。究其原因，一方面是旅游房车的推广，首先要有人们在观念上的认可，才能有行动上的介入。而一种观念的形成，又受新闻宣传、生活潮流、经济条件等多种因素的制约，尽管房车旅游发展缓慢，但这些年来还是一直向前走的，并且逐步为越来越多的人们所认知。另一方面，拖房车旅游后腿的不是生产制造，因为房车无论是国产的还是进口的，已有多种产品可供选择，而是房车营地建设这个瓶颈。按理说，旅游房车营地的建设本身并不复杂，投资也不大，而关键的是房车营地的选择。而对于中国这样一个地大景多的大国来说，可选择的房车营地比比皆是。但究竟是什么因素在困绕着房车营地建设呢？还值得业界人士作进一步的探究。

第四类是山地景区点的旅游索道和观光缆车。从大旅游交通的概念讲，交通的内涵是指从甲地到乙地的位移。而索道、缆车从本质意义上也是这种“位移”，故理应将其包括在旅游景区点旅游交通的范畴之中。

20多年来，众多旅游景区点已建设了大量的索道和缆车设施，方便了游客上下山，加快了游客在景区内周转频率，增加了客流量。而且数百家索道经营企业在保证索道运营安全方面做出了最大的努力。

但对于索道的建设，笔者觉得还是不能太多、太滥，而是以要保护自然景观、不能影响自然景观的观赏与审美为最高原则。已建索道的景区，索道运营安全则是重中之重，索道沿线的景区环保卫生等也不能忽视。

另外，从大旅游的范畴来说，象高尔夫球场的配套用车等，是否可以划归旅游用车范围，也是值得探讨的。再有，一切用于景区点的其他各种车辆，以及有着特殊需求的特种用车，也与旅游用车有着密切的关系，这里不论其是否属于旅游用车，但最起码应纳入景区车辆安全管理之中。

总之，景区点各类旅游用车的与日俱增，巨大的景区旅游用车潜力，为我们在旅游交通的概念、范畴、管理、协调、发展等诸方面都带来了新的研究与实践课题，及早地意识和关注这些问题，对于促进景区旅游交通事业的健康发展是迫在眉睫的。