新华网云南频道１月６日电（王家凯 李子寿 彭波）２００３年开工的云南思（茅）至小（勐养）高速公路是昆（明）曼（谷）国际大通道的重要组成部分。这条高速路已于不久前完成了主体工程，公路将于明年通车。全长９７．７５公里的思小公路，有３７公里要从我国亚洲象主要栖息地西双版纳国家级自然保护区小勐养片区实验区边缘通过。筑路的炮声会不会影响大象平静的生活？公路开挖会不会使优美的自然环境受到破坏？人们议论着、观望着。然而，公路建设者们却用实实在在的行动和事实，打消了人们心中的种种疑虑。

   增加投资近１０亿　只为建设"生态路"

    思（茅）小（勐养）高速公路是穿越我国惟一大面积热带雨林保护区的高速路。有１／３的里程从小勐养国家级自然保护区试验区次生林带穿过，该保护区分布着５０００多种植物和约６００种脊椎动物，其中有许多濒危动植物，且有一些是该地区所特有，因而被列为联合国教科文组织"国际生物圈保护网"。为此，云南提出了建设一条"生态公路"的目标构想，制定了"宁填勿挖、宁隧勿挖、宁桥勿填"的设计原则，使修公路对生态环境的影响降到最小。思小高速公路建设指挥部指挥长王珏在具体解释这一理念时说，为了建设生态公路，原来的概算投资从３０亿元增到现在的３９．９５亿元，主要就是用于增加桥和隧道，避免高边坡、滑坡及占用野生动植物的栖息地。在经过保护区路段，边坡垂直高度不超过４０米，桥隧比例达到５０％－７０％，这在世界公路建设中都是罕见的，可以说基本上是桥连隧，隧连桥，因而１／３的路段占了路基工程总投资的近７０％。这样做，就使得高速公路基本是架在自然保护区内，基本动不着保护区的山形地貌和植被。建成后，高速公路与保护区完全分隔，野生动物上不了高速路，车和人更是到不了保护区域，会成为我国第一条"车在路上行，人在画中游"的生态高速路。

    野象频频现　人象和睦处

    由中铁一局集团有限公司施工的思小路１１－２合同段位于野象谷附近，是野象出没最频繁的地方。项目部专门列出了野生动物保护的内容，规定施工中避免在野生动物出游高峰进行爆破作业。爆破时派出专人警戒，以免误伤野生动物。每当野象出现时，项目部便及时通知附近的作业点暂停施工，组织专人防护，疏散围观群众。渐渐地，野象熟悉了工地，施工人员也熟悉了野象。每当野象出现在工地时，施工人员便会相互转告："大象到工地'视察'来了！"

    １１－２合同段项目总工张晓玮说，工程动工后，野象已经到他们的工地"视察"过２０多次。有时来了七八头，有时有二三十头。每次，它们总是悠闲地来、悠闲地去，从未与施工人员发生过不愉快，就连工地上的工具也从未损坏过。最奇的是一天傍晚，一群野象来到了项目部炸药仓库旁。野象在仓库旁叫了一夜，白天依然没有离去。仓库保管员唐加军发现，原来，一头母象将这里当作了产房。母象在阵痛中分娩，其余野象则警惕地围成一圈，守卫在母象身旁。两夜一天之后，小象出世了，象群这才坦然地离开工地走进山林。

    １１－１合同段同样是野象经常出没的地方。云南省路桥一公司的项目经理刘书华说，他在工地上见过野象七八次。一天下午，在野象谷隧道施工的民工晚饭后前往工地准备继续施工，只见施工机械旁有七八头大象，大家开玩笑：大象是到工地看护机械来了。大象到工地附近，一般都是找水喝或者吃芭蕉。来的次数多了，大家也就习以为常了，还说欢迎它们到工地上"视察"。

    桥从林上过　 象在桥下走　

    思小高速公路的环保，不仅社会关注，各级政府和有关部门都高度重视。交通部副部长翁孟勇、总工程师凤懋润曾到工地视察，对环保提出要求。省交通厅多次召开专题会议，对思小公路的环保问题进行认真研究。

    在方案选择上，思小路沿国道２１３线走廊带布线。采用这一方案，虽然投资有所增加，但却最大限度地避免了对原始森林的破坏。 思小公路指挥部指挥长王珏说，思小公路经过热带雨林地带，设计到位，为建设生态公路打下了良好的基础。指挥部与施工单位签订的合同明确规定，施工单位尽量租用沿线老百姓和农场的房屋，不得随意建盖工棚，以减少对环境的影响。全线１７个项目部和６个高监办，除两个单位因条件所限只能利用荒地搭建工棚外，其余全都租用了民房。

    因桥梁比重大，桥梁基础施工是环保的一个重要环节。如果采用钻机钻孔，机械进场要修便道，而且钻孔时还会产生大量泥浆，造成环境污染。思小路指挥部明确提出，桥梁桩基施工采用人工挖孔。施工中，除桥梁墩位处的植被，其余树木都最大限度地保留。对红线内的珍贵树木，通过与当地林业部门联系，移往它处。全线红线内移走的树木达７３棵。

    想方设法保护公路沿线的一草一木，成了思小高速公路建设者们的自觉行动。承担１１－２合同段施工任务的中铁一局为了保护两棵参天古树，取消了一段挡墙。省路桥一公司需要砍伐一棵两人合围的大榕树。动工前，项目经理刘书华先与环保局联系，得知这棵树已有２７５岁后，刘书华实在下不了砍树的决心。他打报告给指挥部，建议将匝道涵洞适当延长，路线拼宽，形成环岛。２７５岁的大榕树最终得以保留。

    由葛洲坝集团公司施工的第一合同段有两座大桥从森林中通过。一座长３６０米，一座长５００米。两桥之间仅相隔４０米。测量放样时，按常规施工方法，一座大桥只要在山顶设一个控制点即可。施工人员宁可增加工作量，不乱砍一棵树。为了尽量保护桥墩周围的树木，施工人员先用绳子将树拉开，施工结束后再恢复原状。有的桥墩周围围了整整一圈树。在整条思小公路，所有的桥梁都采用了这样的施工方法，大量植被得以保留。

    桥从林上过，树在桥下长，大象能很随意地在桥下散步，也就有了大象常来"视察"的通道。建设者们最大的心愿，就是思小高速公路建成后，这里仍保留着这一独特景观。（完）